中国汽车产业的发展模式中国汽车产业的发展
发布时间：2023年07月19日 点击：[29]人次
中国汽车产业的发展模式(中国汽车产业的发展模式是)
1.中国汽车产业[汽车产业是典型的资金密集型产业，从汽车产业的链条看，研发、制造、采购、销售各环节都具有资金密集型的特征，因而汽车产业的成本压力推动了产业国际转移进程的加速。]的发展模式
20世纪90年代以来，我国汽车产量实现三次突破，第一次是1992年突破百万大关。
下半年开始，为控制通货膨胀进行宏观调控，GDP增长速度持续递减，汽车市场也进入稳定增长阶段，年增长率最高不过7.3%，最低仅为2.1%。到了1999年和2000年，汽车产量的增长率分别达到12.3%和13%，出现第二次突破，即2000年跨过200万辆。
第三次突破是2005年以来，国家实施稳健的财政政策和稳健的货币政策，2006年GDP增长10.7%，与此同时，城乡居民收入继续保持较快增长，中等收入阶层消费能力将明显提高。2006年中国汽车产量为728万辆，比上年增长27.6%，已超过德国，仅次于美国、日本，居世界第三位。
2007年我国汽车产销双双达到880万辆，创历史新高。2008年受金融危机影响，增速有所回落，产量达到934.51万辆，同比增长5.21%，中国市场仍将向全球第一市场迈进。
进入90年代以后，中国汽车销售开始进入一个规律运行的阶段，并保持了一个以两三年为一个波长的曲线周期。1995年~1997年是第一个汽车销售波峰，1998年~2000年进入谷底。
到2001年~2003年，随着汽车大量进入家庭，整个汽车行业[汽车行业，一般是指其汽车产品或具有相同工艺过程或提供同类劳动服务划分的经济活动类别。]进入高速井喷时期。2004~2005年中国汽车重归调整。
2006年，汽车销售又开始出现大幅增长，汽车产销双双超过700万辆，增幅高达25%以上。汽车工业的良好发展态势还表现在连续九年增幅保持两位数快速增长，2000年销量突破200万辆后，在2002年、2003年、2004年、2006年和2007年，每年销量均跃升到新的百万辆级规模，2007年销量水平比2003年翻了一番。
这在其他国家是从来没有过的现象。2008年我国汽车销量达到938.05万辆，同比增长6.7%。
我国的乘用车[乘用车（passenger vehicle）是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。]生产步入2000年后快速发展，2003年出现进中国乘用车发展状况井喷状态，2004年小幅回落后，有步入快速发展的轨道，2006年产销竟达到32.76%和30.34%的增长速度，2007年乘用车总销量接近600万辆，同比增长20.4%，比起2006年多出了100多万辆，2008年受全球金融危机影响有所下降，国内乘用车销量为643万辆，同比增长仅为7.4%，随着中国消费市场的扩大，预计未来一段时期将会以较快的增长幅度快速发展。商用车[商用车（Commercial Vehicle），是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。]是中国汽车工业的重要组成部分，国内商用车市场一直是自主品牌的天下，市场份额基本保持在90%以上，其主导地位在短期内国外品牌是无法撼动的。
这是与乘用车最大的差别，也是优势所在。目前中国大吨位的商用车市场需求已超过西欧和美国的总和。
从年均增长速度来看，1997年到2004年8年间连续年均增速达到了10.5%，均高于GDP的增长速度。商用汽车的年销量从1978年的14.45万辆发展到2007年的249.40万辆，增长16倍。
同时，受到中国经济增长的需求，商用车产销增速已经连续赶超乘用车增速，呈现了良好的发展态 （1）汽车市场进入新一轮较快增长期在乘用车和商用车“双轮”驱动下，2007年汽车市场实现快速增长，考虑到2006年较为强劲的复苏态势，目前基本可以确定汽车市场已经进入了一轮新的较快增长周期，与2002年和2003年的爆发式增长周期不同，这轮周期呈现出的一些特征将使其具备更强的稳定性，持续的时间会更长。预计未来几年乘用车增长速度还会保持一个较快的增长水平。
（2）中部地区承接着全国汽车产业的转移中部地区，毗邻长三角，交通便利，市场潜力巨大。考虑到土地、劳动力价格，这里与长三角的经营成本差异达到30%。
而与西部相比，中部大部分省份还没有太大的国有企业负担。随着东部地区要素成本和商务成本的走高，外资和东部发达地区向中西部地区的产业转移进程明显加快，汽车及零部件、家电、高新技术、现代服务业等产业将逐步成为转移的重点。
国家的外资外贸政策也不断发生着变化，逐步由主要偏向于东部变为现在的东西部并举，不断引导资本和资源投向中部地区，尤其是在某些产业方面。（3）二、三线城市成为汽车新兴市场国家信息中心数据显示，2006年，二、**市场汽车销售份额分别为41%和28%，合计已将近70%，而一级城市和四级城市汽车销售则只占整个国内市场的12%和19%，在乘用车销量中，二、**市场更是分别占到47.2%和21.2%。
(3)商用车市场的重新启动在我国工业化水平尚低、工业化进程远未完成、第二产业在GDP中份额居高不下的背景下，运输能力从初级分散化阶段向高级大型化阶段过渡存在必然，经过多年来在产品性能、制造技术和成本控制方面的储备，目前商用车升级需求释放的时期已经到来，市场规模在未来相当长时间内将继续增长。 世界汽车工业的“6+3”格局世界跨国汽车公司通过多年的收购、兼并、控股、参股等联合重组手段，形成了“6+3”个汽车大公司，即世界汽车产业“6+3”的竞争格局（如图5所示），尽管近年来这个格局正在发生一些变化，如戴姆斯-克莱斯勒的分离，以及08年全球金融危机给汽车产业带来的冲击，但是基本的态势还是相对稳定的。
目前“6+3”汽车大公司年产量总和占全球总产量的80%以上，具有生产度高的特征，已初步形成全球汽车工业垄断格局，并有进一步强化的趋势。61.2.2 中国汽车产业与跨国汽车企业。
2.我国汽车产业自主创新能力的国内外现状分析
我国现有的自主产业如下：华晨金杯，奇瑞，力帆，长城，吉利，比亚迪[比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车。]，还有几个小车厂家。
但是就现在来我看，我个人认为大部分都是在模仿，要不就是寻求合作，要不就是买某个汽车项目，再翻版一次，毫无创新意义。就算是做出来的新车，也根本无法与国外汽车比较。无论是在是汽车研发的技术上，还是汽车燃油经济性上都不行，外观在我看来大部分都是效仿，前几天双环SCEO，不是被宝马告了吗？就因为做的车和X5太像。所以我说中国汽车想要真正的成功，让**接受，我觉得还要做出很多的努力。
我们总会听到我们国内某个汽车厂出口多少多少辆车，不要觉得很牛B。那只是国外觉得我们的汽车太便宜了，就像买个玩具一样，开着玩的，他们才不会去关心这个车什么时候坏，有什么技术含量。
中国现在的汽车产业，就应该注重技术研发，和燃油经济性，还有促进环保，研发出高技术含量的车。我感觉比亚迪和奇瑞就很好，做出了混合动力车，这就是一种进步。
最后希望中国汽车产业能够腾飞。
3.中国目前有多少个汽车产业
神龙富康，东风，十堰
东风汽车公司（原第二汽车制造厂）始建于1969年，是中国三大汽车集团之一，生产经营多品牌、多系列的汽车产品，业务覆盖乘用车、商用车、发动机和零部件及汽车装备等领域，并拥有强大的研发、生产和销售能力及营销服务网络。
2005年，“东风汽车”入选世界著名品牌500强。同年12月，东风汽车公司整合旗下主要业务而组建的东风汽车集团股份有限公司在香港联交所成功上市，成为2005年全球汽车行业最大IPO（国际公开发售）项目。
上海大众
上海大众汽车[大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。]有限公司（以下简称上海大众）位于上海西北郊安亭国际汽车城，占地面积 333万平方米，建筑面积90万平方米，是目前国内生产规模最大的现代化轿车生产基地之一，年生产能力超过45万辆，产品包括桑塔纳、桑塔纳3000型、帕萨特、波罗、高尔、途安五大平台六大系列几十个品种。
夏利，天津
天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。
公司目前拥有居于国内先进水平的冲压、车身、涂装、装配生产线，整车质量检测线，汽车发动机铸造及机加工生产线，变速器生产线，计算机工作站、产品开发及检测实验室等。现有员工8137人，总占地面积747240.9m2，具备包括整车及动力总成制造、产品研发、销售、进出口业务在内的完整体系，“夏利”、“威姿”、“威乐”系列轿车，天内牌发动机、天齿牌变速器都是公司的拳头产品。
红旗，长春
中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）简称“第一汽车”，1953年7月15日破土动工，中国汽车工业从这里起步。52年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。1991年，与德国大众汽车公司合资建立15万辆轿车基地；2002年，与天津汽车工业（集团）有限公司联合重组；与日本丰田汽车公司实现合作。目前，产品结构已形成以轿车为主的新格局。
第一汽车拥有全资子公司32家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽车有限公司、富奥汽车零部件有限公司等全资子公司和一汽轿车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽四环股份有限公司等上市公司及一汽-大众汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司等中外合资企业。在东北、华北和胶东、西南形成布局合理的三大生产基地，以及在国内汽车行业具有产品开发和工艺材料开发领先水平的技术中心。资产总额1058亿元，员工13.33万人。
一汽大众，一汽奥迪，长春
一汽-大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型轿车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基地。
一汽-大众汽车有限公司于1991年2月6日正式成立，1997年8月正式通过国家验收。2004年12月7日，一汽-大众公司轿车二厂正式建成投产。经过不断发展，一汽-大众公司现已形成日产1000多辆整车的生产能力，同时实现部分整车、总成及零部件的出口。一汽-大众汽车有限公司采用先进技术和设备制造当今世界名牌产品—捷达、宝来、高尔夫、开迪、速腾、奥迪系列轿车。
上海别克
上海通用汽车有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽车工业（集团）总公司、通用汽车公司各出资50%组建而成。从诞生之日起，上海通用汽车就胸怀“国内领先并具国际竞争力”的远景目标，不断超越，以快速学习的能力，世界级的眼光以及不断创新整合全球及本地化优势资源，建构起基础坚实、有持续发展能力的世界级企业。上海通用汽车是中国唯一一家在建成投产后8年中产销超过100万辆的企业，2005年更是在乘用车市场上销量排名第一。上海通用汽车也是唯一一家连续5年当选“中国最受尊敬企业”的汽车企业，堪称中国汽车工业的鼎足力量。
4.中国汽车产业三大支柱都有哪些
一汽、上汽和东风这三大汽车集团 怎样才称得上支柱产业[支柱产业是指在国民经济体系中占有重要的战略地位,其产业规模在国民经济中占有较大份额，并起着支撑作用的产业或产业群。] 对中国经济来说，要**消费，保持高速增长，就必须加快汽车等重点产业的发展。
从上个世纪80年代起，汽车工业就被圈定为支柱产业，20多年过去了，中国汽车的确进步飞快，但还未成支柱产业。 所谓支柱产业，指在国民经济中生产发展速度较快，对整个经济起引导和推动作用的先导性产业。
支柱产业具有较强的连锁效应：诱导新产业崛起；对为其提供生产资料的各部门、所处地区的经济结构和发展变化，有深刻而广泛的影响。经济学家认为，支柱产业具有以下特征：1、大规模产出，在国内生产总值即GDP中占较大比重。
2、市场扩张能力强、需求弹性高，发展快于其他行业。3、生产率持续、迅速增长，生产成本不断下降。
4、扩大就业。5、产业关联度高、长期预期效果好。
6、节约能源和资源。美国汽车产业之所以被称为支柱产业，因为它具备了经济学家所认可的所有特征，对美国经济的稳定和发展，起到了中流砥柱的作用：———带动经济稳定发展。
美国国内有250多家生产企业：私人企业GDP总值中，5%是汽车企业提供的；全国GDP中4%以上是汽车提供的。近十几年来，美国汽车年销售量都在1600万以上，汽车产量超过1100万，对经济的稳步发展功不可没。
————拉动市场消费。汽车企业员工每小时薪金近30美元，是美国工业中工资最高的；企业每年支付汽车工人工资超过400亿美元，有助于保持有效购买力。
美国汽车非常普及，几乎做到了1人1辆。汽车生产商是美国中小企业最大的“顾客”，所采购的国内钢材量比其他任何工业采购的钢材总量还要多。
————提供工作岗位。在美国，1/7的工人从事汽车制造及相关产业工作。
美国汽车及关联产业提供了1400万人的就业岗位，62万在汽车制造企业，超过410万人在零部件及原材料企业，930万在相关产业链上（如给汽车配套的纺织材料、电子和计算机芯片等）。美国汽车工业的失业率近10年来一直低于平均水平。
————推动技术进步。美国汽车工业在研究与开发方面的资金总投入量，每年约200亿美元，超过了其他产业在该方面的投入。
新的高精尖技术层出不穷，保证了美国始终处于全球汽车业的技术主导地位，汽车业成为美国整个制造业可持续性发展的有效保证。———平衡对外贸易。
美国汽车出口一直高于其他工业，并能保持稳定增长。1987年—2000年，美国汽车产业出口总值增加了47%以上，2000年，美国汽车产品出口值占国内非农业品出口总值的12%。
有力地平衡了美国的对外贸易需求。幼稚产业能不能算支柱产业我国目前还没有美国那样详细的统计数据，但根据汽车工业总产值占比、汽车产量、汽车工业投资额、汽车产值及进出口等指标，中国汽车离支柱产业的距离还很远。
从表中可以看出，我国汽车工业总产值占全国工业总产值的比重，一直未有大提高，这说明：我国汽车工业虽然增长较快，但相比于整体国民经济的发展速度，并未显示出支柱产业的力量；其二，1996年前汽车工业投资增长率一直高于产量增长率，这说明我国汽车工业资金使用效率过低；其三，汽车工业投资占全国工业投资比重，低于汽车总产值占全国工业总产值的比重，这说明我国汽车工业长期处于投资不足的状态。再看看我国汽车工业的劳动生产率与经济效益。