本田的发展史本田的发展史创意视频
发布时间：2023年07月19日 点击：[25]人次
本田的发展史(本田的发展史创意视频)
1.本田[本田株式会社（本田技研工业株式会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。]的发展史
1948年 第一号试作发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]：自行车[人力脚踏驱动的两轮车。]用辅助发动机。
是首次以HONDA命名的产品。当时因其能简单的安装到市售自行车上而大受欢迎。
1949年 梦想号：HONDA的首款真正意义上的跨骑式摩托车[摩托车由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车。]。采用了适合量产车型的槽型车架。
由于它被寄于了HONDA的远大梦想，所以把它命名为“梦想号”1952年 CUB F：发动机为第一台A型的改良版。白色油箱与红色发动机盖的设计在当时具有里程碑的意义。
经销商自主安装发动机盖并对其进行改良，使其可防止衣服被弄脏。第二年它的产量就超过18000台，成为当时的大热产品。
1958年 Super Cub C100:50年的累计产量超过6000万台，是Super Cub系列的第一代车型。其满足了世界各地[《世界各地》栏目开播于1977年，是**电视台开办最早的栏目之一。]人民的各种需求和爱好，并在不断进化。
至今，已在世界15个国家用16个地区生产，在世界160个以上国家销售，被全界的用户所喜爱。它代表了HONDA的起点。
1969年 DREAM CB750 FOUR：当时以“世界最快速度”为目标，将一直以来生产的450cc排气扩大为750cc，是HONDA首台750CC的市售车型。不仅搭载了4个消声器，还搭载了在当时只有小部分汽车[我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。]才有一碟刹制动。
打破了当时的市场常规。之后这款车型在美国、日本都大受欢迎，在世界掀起了一股750cc热潮。
1970年 DREAM CB450 EXPORTHONDA的DREAM CB450。从1965年4月开始就在日本国内销售并同时出口在世界各地。
当时DREAM CB450这款车在世界上享有“摩托车中的王子”之美誉，由于其机动性能卓越，其中大部分被各国的交警作为警车所使用。1973年 ELSINORE MT250：它是以越野车CR为模型，安装前在灯、消声器后制作完成的越野车型，是继DREAM D推出24年后的又一款公路用2冲摩托车。
1980年 TACT DX：对日本市场踏板车热起到催化剂作用的第一代TACT，操作简单、驾驭舒适、经济性强。深受学生、上班族的喜爱。
1982年 VT250F：它是一款250cc的公路街跑车，该排气量车型中首次被搭载水冷90度V型双缸发动机。车身轻量化设计，采用了16英寸的车轮和半轴碟刹制动技术[世界知识产权组织在1977年版的《供发展中国家使用的许可证贸易手册》中，给技术下的定义是：“技术是一种制造一种产品的系统知识，所采用的一种工艺或提供的一项服务，不论这种知识是否反映在一项发明、一项外形-jishu]。
1986年 NSR250R：与市售赛车型RS同时开发，采用排气RC气阀水冷2冲程250cc发动机配以铝合金又翼梁悬挂车架。NSR250R的面世奠定了赛车型街跑车鼎盛时期的到来。
1987年 VFR750R:VFR750R中运用了活跃于世界耐力锦标赛赛场的RVF750中所开发出来的技术。其搭载的获得赤显赫战绩的16阀、4气门发动机的技术更为成熟，之后进化成世界第一水平的V-4超级跑车。
1992年 NR：活用在世界GP比赛时所使用的车型NR(New Racing)的技术，在以之为基础所制造的市售车上搭载了世界首个椭圆活塞发动机。同时还使用了钛纤维和碳纤维等最高端技术，是一台跨时代的公路先街跑车。
2002年 Today:Today的面世是利用了HONDA的世界销售网络，由日本研发，从来洲各国调配最合适的零部件，然后在中国进行严格的品质管理生产后再出口到日本，现已成为在日本市场大受欢迎的一款车型。2006年 FORZA:FORZA是结合了时沿与运动感外欢于一身的踏板车，于2000年发表问世，其搭载了各种革新技术，并在不断进化中。
06年对其搭载了可提升便利性等高性能的电子制御技术“HINDA S自动”和“HONDA智能钥匙系统”以及“ABS前后轮联动制动系统”。2008年 CBR1000RR:CBR1000RR不仅拥有创新和时尚的设计，也大量运用了在MotoGP中所培养的技术。
不仅操作简单‘马力强，作为在2008/年设计出的最新车型，发动机和车体都更轻量化，比以前的车型净重减少了5Kg。
2.本田的发展历程
本田建于1948年9月，本田汽车公司全称为“本田技研工业股份有限公司”，这一研究所主要生产纺织机械。
当时，战争刚刚结束，各种物品十分匮乏，许多家庭不得不到黑市甚至农村购买高价粮食。由于交通不够发达，频繁流动的人口使汽车、火车等各种交通工具均超员运行，而日本崎岖不平的山路又使骑自行车收粮十分费力。
本田宗一郎看到这一情况后，马上想到了陆军在战争期间留下的许多无线电通讯机。于是，他以低价购到一批通讯机，拆下其上的小汽油机，并用水壶做油箱，改制成一架小汽油机后安装到自行车上，做成一种新型的“机器脚踏车”。
由于产品适销对路，立即就成了抢手货。为了给全世界的顾客提供喜悦，本田在1963年开始发展汽车业务，向新的领域发起挑战。
通过提供各种商品提供“喜悦”作为世界发动机的先驱公司无时无刻不在关注人类的生活。从制造自行车辅助发动机开始起步的HONDA，不仅在汽车、摩托车这种现代化交通工具领域，而且在通用产品这个涉及各种产业和娱乐业的领域里，不断地开拓着事业。
所有这些商品都是以发动机为动力的，无论在技术力量上还是在生产规模上HONDA都已经成长为领先世界的一流企业。创业以来，作为制造业的企业，始终珍惜渗透在商品和商品成长过程中的思想。
而且尊重创造，非常重视创造植根于社会需求的商品概念。支撑事业活动的基础，不是别的，恰是向人们提供喜悦的理念。
作为领导世界观的发动机制造厂家，通过经常开发领先时代的商品，不断创造新的喜悦。HONDA伴随人、社会、地球一道不断进化从公司创业的50年前开始发展至今，HONDA总是怀着“向世界用户提供喜悦”的企业理念，竭尽全力以合理的价格提供高质量的商品，HONDA一方面从事着满足用户需要的产品制造，一方面HONDA一直把地球环境保护和交通安全以及有利于社会的产品，技术和服务的事视为重要课题。
向这些重要的课题挑战正是创造新的未来的道路，HONDA发挥特有的挑战精神，开始种种努力。朝着下一个50年，通过提供最适合人和地球并且具有HONDA特色的商品和服务，提供“喜悦”，我们HONDA将继续不断进化发展。
与国际水平接轨的当地化世界的本田作为当地企业是怎样去做的呢？本田根据“哪里有需求，就在哪里生产”的基本方针，积极推进现代化体制，通过各地区人们之手开发、生产、销售适应各地区顾客需求的产品（包括中国在内的世界各地建有92处生产基地，在海内外建有的13家研究开发机构）。作为推进当地化的国际企业，不单单意味着入乡随俗地融入当地的风土、文化，而且还意识着与世界各地的人们共同拥有同一个“理想”和“观念”，共享所有的经营资源，同时开展各项活动。
安全为了实现舒适而愉快的移动社会，本着“尊重人的精神”的基本理念，HONDA把安全作为产品制造的最大主题。依靠HONDA独特的“预防事故的安全技术”和“保护乘客的安全技术”，HONDA在车辆的批量生产上采用了日本首创的汽车防抱死制动系统、世界首创的汽车转向操作系统、日本首创的SRS安全气囊系统、世界首创的FF车牵引控制系统以及具备世界首创“摇晃驾驶检测功能”的HONDA导航系统等，率先把HONDA独创的提高车辆安全性的技术采纳到销往市场的汽车之中。
同时，在两轮摩托车方面，还把包括防抱死制动系统在内的新制动系统的装备范围扩大到轻便踏板摩托车上。作为始终如一追求安全的先锋，HONDA积极从事着商品的研究开发。
HONDA以“传递安全”为口号，从1970年起开展了安全驾驶普及活动，根据在日本国内积累的经验，在世界各地设置了22个交通教育中心，开设摩托车安全驾驶讲习班，并进行当地交通巡警队的驾驶训练等。并以泰国、新加坡、澳大利亚等国为中心，在世界35个国家和地区积极开展着结合当地情况的安全驾驶普及活动。
HONDA衷心希望把美丽的地球环境留给下一代，为此，HONDA把保护地球环境作为最重要课题之一。这些活动的历史可以追溯到1972年，HONDA的低公害发动机CVCC在世界上率先通过了当时被称为世界上最严格的美国尾气排放法规——“马斯基法”。
其后，HONDA的低公害发动机技术一直处于世界领先地位。1995年，HONDA的汽油车在世界上率先达到了零污染，在那之后的ZLEV发动机技术的开发，显示了HONDA高度的技术力量。
在低油耗技术方面，在CIVIC轿车上安装了“**VTEC发动机”和无极变速装置“HONDA式无级变速装置”，高水平地同时实现了高功率和低油耗。排气对策和制造装有低公害发动机的汽车是HONDA的工程师们“向极限发起的挑战”。
HONDA彻底追求汽油发动机的尾气净化。同时，还通过各种方法积极地研究开发瞄准下一时代的电动汽车、天然气汽车等可以发挥各自特长的代用能源汽车，并将研究成果积存下来。
这些“优先考虑地球环境、尾气清洁的汽车”就是“HONDA环保汽车”。HONDA拥有的比利时工厂、滨松制造所、通用动力产品工厂、枥木制造所已获得了环境管理系方面的国际标准——“ISO14001”认证。
3.本田的发展史是什么
1946年全球经济一片萧条，当时的日本还处于一片混乱中。
HONDA的创始人本田宗一郎，就是在这样异常的艰难环境下，在滨松创办了本田技术研究所。HONDA像世界上很多汽车制造厂一样，为了配合国情，和技术攻关上的问题，或者可以说本田不想与当时风头强劲的丰田公司硬碰硬，在公司创立的头几年都是以生产摩托车为主的。
严格点来说，本田公司生产出的第一台不是摩托车，而是一台带有辅助动力的自行车，有别于一般的自行车，它装上了本田的二冲程发动机。1948年，经过两年的努力。
本田终于推出第一台辅助动力自行车，这辆“车”的名字叫做A型，二冲程排量为50cc，称为本田的开山之作。1949年，紧随上一年的步伐。
本田公司在A型的基础上，推出真正属于自己的第一辆摩托车，它的字名是相当有意义的叫Dream D型，Dream这词也是一直到了今天，HONDA人所推崇“梦想与青春”的口号。1950年，凭着Dream D型出色发挥，本田在东京成立了销售分支机构，踏出其势力外扩的第一步。
1951年，继续推出“梦想”系列。有梦想有进步，本田在本年度生产的Dream E型摩托车，首次使用四冲程汽缸技术，排气量达到146cc。
1952年，总部迁址于东京。由本田公司1946年成立至1962年的十多年间，本田的汽车事业一直都是个空白的板块。
比起后来的对手们在汽车这一领域上，所取得的巨大成就。本田人当然是心里痒痒的，其实在早些年头本田就开始着手汽车的研究，只是一直未找到合适的时机，直到1963年，值得本田的放鞭炮庆祝的日子来临了！这年，一口气推出了两款汽车，分别是充满跑格S500和微型货车T360。
从此，HONDA的汽车事业便一片坦途。1968年，首次推出N系列中的N360和N600汽车。
在随后的三年里，N360击败当时的老大哥丰田，荣膺国内销售三连冠。同时，两款汽车标志着本田汽车开始出口的轨迹。
1971年，第一代小型车Life炫目登场。1972年，HONDA之所以有今日的好成绩它可以说是居功到伟。
它就是让世人欣喜若狂的第一代Civic，它是--Civic将车厂提升至另个颠峰的Civic。1976年，位居本田汽车的第二号功臣，也是今天国产本田旗下唯一豪华房车的第一代ACCORD。
刚推出那时，它还是台不折不扣的跑车。后来因为车厂的发展需要，便将ACCORD退下赛场，换上豪华的外衣，摇身一变成为一台称职的“老板”车。
同年，Civic又创佳绩，累计生产销售量已达100万辆之多。1978年，推出第一代Prelude。
它的生命周期一共持续了21年，是日本国内较有影响力的中型轿车。1981年，首次见到第一代City，一台经济型小汽车。
比起Prelude，它的生命周期稍短一些，合共打拼了12个年头。1985年，推出第一代Integra、Legend、Today三款针对不同领域而开发的汽车。
Integra的表现尤其出色，至今还未有车打破其“NA王”的美誉。1990年，令丰田Supra、日产300ZX等相形失色的，被称为日本国宝级超跑，第一代NSX诞生。