空中生活小常识有哪些关于飞机上几个小知识
发布时间：2024年04月26日 点击：[14]人次
关于飞机上几个小知识？
1、为什么飞机会害怕小小鸟？
因为如果飞机200m/s飞行速度撞上一只小鸟，假如小鸟200g，体长20cm，也就是比鸽子小一圈，就算鸟速忽略不计，也可以在撞击时候产生4吨的冲击力，所以飞机场周围要放置各种驱鸟措施（前段时间某机场招聘驱鸟员竟然都是国外大学毕业的热点新闻，也许这个也是未来研究的更深的方向）。
2、什么是“迫降”
所谓的迫降是指强迫降落，降不下来也要降的危急处理办法，失败了就game over，成功了也会有伤亡的风险。由于极端天气或机场临时管制（我曾经就是到机场因为某些原因在飞机上静坐两个小时），飞机会降到目的地以外的机场，这个叫“备降”，是没有风险的，也算是常规操作的方法之一。
3、风对于飞机有何影响？
我们送别朋友时候喜欢说“一路顺风”，可是飞机如果“一路顺风”可能有点费劲，“一路逆风”的祝福也有点尬，最好说再见。
飞机的起飞和降落都需要逆风，并且风速要在安全范围之内，当然没有风最好，但是飞行员最喜欢巡航阶段“顺丰”，飞机在降落时要迅速获得一个抬升力，逆风可以获得这种力量，飞机升入平流层，不需要担心升力，这时候只要fast 快快，这时候叫“一路顺风”。
飞机相对于地面的速度就是风速和自身速度叠加，顺丰飞行省时又省油，最终还是省钱。所以航线的设计考虑到“风”的问题，并不是直线距离。
4、航线的设计需要注意什么？
我们会发现很多航线会规避大海（虽然很美），主要是海上天气像个孩子，时哭时闹，还不好哄。
飞机巡航的高度在平流层时候，受到低空天气影响很小。所以有时候我们坐飞机刚起飞的时候会晃来晃去，叮 受气流影响，请不要担心。比如越洋飞行，东南亚那些国家，总要越往南方贴一贴，考虑风险，如果引擎发生故障，尽可能让单发飞到一个备降机场，这个也和发动机性能，自由速度，可靠性有关的，当然随着时代的进步，未来的航线可能越来越直，当然前提还是要受风向的影响。
5、飞机应急门很容易打开吗？
飞机应急门有很强的判定逻辑，就是为了防止空中误开，比如飞机有空速（任一发动机运行中），多个登机门关好等，还要开门的时候往里拉再往外推（我是打不开 那些打开的也是厉害），再高空中舱压远大于外部压力，一般人也是打不开应急门，再说还有漂亮的小姐姐，你好意思吗？
6、飞机着陆是为什么“咣当”一下就落下来？
飞行舒适度之一就是降落时候是否平稳。但是如果过于“平稳”，也就是动作轻柔就会有问题了，飞机“太飘了”就会牺牲了减速距离，来不及刹车，而且，飞行的减速需要降落时减震支柱压缩才能触发，如果不被触发减速板和刹车，甚至跑道上湿滑风险，那减速距离和刹车就来不及，有时候还是实实在在的好，不要飘。
7、为什么飞机有时候很安静？
飞机起飞的时候需要强大推力，到了平飞的巡航阶段，就不那么需要了，另外，飞机的襟翼也会产生很大的噪音，起飞时要放下来，等爬升到安全高度后，就会减少这种噪音。
8、飞机上遮光板
打开遮光板有时候可以方便观察外界，也可以满足一些乘客的拍照需求，主要是观察外界情况，尤其是突发情况（你懂的），当然有些军民合用的机场这时候就要告诉你关闭遮光板（我家里就是），不要拍照 不要拍照 不要拍照，重要事情说三遍，为了不给自己带来不必要麻烦，也是我们每个人的应尽的义务和责任。
9、机翼上为什么很多毛刺？
这些毛刺叫放电刷，我们物理课上学过，空气摩擦会产生静电，如果，静电电荷会包裹机身外壳，干扰通信信号和导航系统，所以也是用来释放机身电荷的，这在物理上叫“尖端放电”，曲率大的尖端附近的绝缘介质更容易击穿，产生电晕放电现象，放电刷的作用就是释放这些静电。
10、“最安全的座位”存在吗？
飞机是目前世界上最安全的交通工具（当然小概率事件随着发生的次数频率增多也会变成大概率事件），但整体看来飞机事故的随机性很强，所谓最安全的座位只能适合某种类型的事故，数据上来看，远离飞机运行方向且也是黑瞎子安置处的机尾，在空难统计中存活下来的可能性稍微高那么一点点，一点点，但这里的噪音很大，还是希望不要出事。
，