共享车维修外包线下运维成本无底洞拖累共享

发布时间：2024年05月11日点击：[16]人次

线下运维成本"无底洞"拖累共享单车，外包单位用工涉嫌违法

2013年中国第一个共享单车品牌摩拜单车诞生以来，已经5个年头，曾出现过众多共享单车品牌，如快兔、小鸣单车等，都获得了大量的风险投资。但共享单车行业也面临诸多风雨——例如因为严重影响城市的交通、形象等问题被上海相关部门集体收了近5000辆单车；深圳交警因查处涉非机动车交通违法13615宗而开出了共享单车"禁骑令"。到2017年共享单车开始大萧条，进行行业洗牌，部分企业停服、倒闭，甚至出现卷走押金的恶性事件。

据媒体报道，线下运维成本这个"无底洞"是拖累共享单车的根本原因之一。

经媒体调查，某共享单车品牌O（下称"小O单车"）将线下运维业务发包给劳务公司，劳务公司又层层转包运维工作，甚至转包给了个人。而不少运维工作人员参加小O单车的运维工作后，工资按天结算，没有社保，干了三个月，可能因为运维出现困境，直接就辞退或者克扣工资，完全没有按照《劳动合同法》规定给予经济补偿金或者提前30天通知，严重侵害劳动者合法权益。

而造成用工混乱的根源跟运维工作层层转包应该脱不了干系。

此外，层层转包还引发了另外一个乱象——"吃空饷"，这种"吃空饷"最终又导致了"无底洞"。

据之前已经离职的运维人员向媒体透露的情况看，小O单车跟其他共享单车一样，基层运营模式是一个负责人负责一个区域，这个负责人的权力包括招聘人员及结算工资——每个月只要多报五六个人员就可以多拿两三万元。这种情况造成运维工资成本根本无法控制在合理范围。

有这种"吃空饷"的情况存在，加上运维人员不好招聘，人手与工作量不匹配，运维工作必然跟不上。而不到位的运维工作又造成共享单车的损坏率、丢失率居高不下，进一步推高了共享单车的运营成本。比如单车造价仅200元，单车运维成本却远超200元，损坏、丢失——新投放——损坏、丢失，陷入恶性循环。

而讽刺的是，小O单车和其他共享单车一样，将运维业务外包的目的是希望降低运维成本。至于实际运维成本这个 "无底洞"到底是多少，共享单车们是不愿意拿出来公开透明地讨论的。

共享单车，靠疯狂融资烧钱抢占市场、不断利用技术持续提高用车体验争抢客户虽是无奈之举，但也应该多关注规范化管理，练好内功，降低运维成本、提高运维运维效率，这是企业长期发展不可逾越的鸿沟。