作者：隋唐

特斯拉花了15年时间才亏了50亿美元（约合人民币356亿），而中国新能源汽车的“天王巨星”蔚来成立4年就做到了。

9月24日，蔚来发布了2019年第二季度财报：收入下滑7.5%，毛利率降至-33.4%，交付车辆下滑10.9%，净亏损则上升到了32.9亿元。

总之一句话，关键业绩指标全线下滑。算上二季度的亏损额，成立4年以来，蔚来传言累计亏损超400亿元。目前蔚来的情况是卖一辆车赔两辆的钱，卖得越多赔得越多。

不过很快，蔚来创始人李斌出来辟谣：没有亏400亿，只有220亿。但这番辟谣依然拯救不了蔚来的股价。相比曾经股价13.8美元的高光时刻，如今2.05美元的股价说是“膝斩”也毫不夸张。

众所周知，汽车是与普通人关系最大的交通工具之一，而电动汽车则是整个汽车消费领域冉冉升起的新星。在各种“造车新势力”如雨后春笋般不断涌现的时候，蔚来作为中国电动汽车界绝对的焦点核心，为何会在这个时间点出现如此严重的下滑？

恐怕这一切都要从创始人李斌开始说起。

“烧钱”的李斌

1974年，李斌在安徽西南部大别山脚下的一个偏远山村出生，从小与爷爷奶奶一起长大。

他从小就是一个意志坚定、执行力极强的人。

以往都是乖孩子的李斌，曾在中学与家长对峙到以死相逼的地步。那一年，他的升学路上面临着“高中”和“中专”两条路。考虑到并不宽裕的家庭条件，家人坚持让他选择中专，早日补贴家用。

但李斌坚持选择“不一定能上大学，还不包分配”的高中，最后甚至闹到了绝食的地步。那时的李斌对自己的成绩无比自信，而结果也证明了他是对的。

几年之后，李斌以优异的成绩考入北京大学，也看到了家人目之不及的世界。也正是这段经历，让他成为了一个“认定一件事就会立刻全身心投入”的人。

大学时期的李斌

1997年，李斌被师哥李国庆拉着参与创办科文书业，也就是当当网的前身。只是后来李国庆把生意做成了夫妻店，李斌也退出了。

退出科文书业后，李斌被身边的一位做过汽车行业资讯的朋友说动，动了进入汽车领域的心思。后来，中国著名汽车资讯网站易车网成立了。

此时正是2000年。那一年，中国互联网发生了一件大事，那就是泡沫破裂。

行业急速刹车，易车网也不能幸免。在投资人突然决定撤资之后，易车网面临的资金缺口高达400多万，已处于危急存亡之秋也。

李斌这时候做了一个让很多人吃惊的决定：自己举债全资收购投资者股份，把易车网的债务转移到自己身上，让投资人安然退出。

这是李斌第一次“烧钱”，但烧的全是自己的钱。用资本拯救资本的办法就像以毒攻毒，李斌自己心中其实并无把握，但他还是决定“死马当活马医”。

“欠着400多万的债，公司仅剩7个人，兜里每天只有10块钱”，他后来这样描述当时的窘境。

好在第一次李斌就赌对了。后来的易车网不仅扭亏为盈，还在纳斯达克成功上市。这样漂亮的逆转不仅为李斌在业内赢得了巨大的声誉，也奠定了他在烧资本时大胆而无畏的风格。

在那之后，李斌将这种风格发挥到了另一种交通工具行业——共享单车。

摩拜的创意来自于创始人胡玮炜参加的一个饭局。当时，胡玮炜在饭局上东拉西扯地聊到了共享单车的想法，没想到李斌却来了兴致，一直鼓动她将概念变成行动。

胡玮炜

后来李斌出钱出人，支持胡玮炜创立了摩拜单车。“摩拜”这个名字就来自李斌。

共享单车的概念一经出现，立马成为风口，随即而来的就是“烧钱大战”。资本一窝蜂地涌进共享单车领域，托着李斌干起了曾经干过的事——烧钱。

一时间市面上的共享单车都开始寻找金主，梦想着把对手拖死自己就是行业老大。而由李斌支持创立的摩拜单车，最后也投靠了美团这座靠山。

直到美团IPO，我们才窥见摩拜真实的财务状况。美团2018年年报显示，其经调整后亏损达85.17亿元，其中，45.50亿元的亏损由摩拜贡献。

从这些经历来看，李斌虽然称不上“烧钱狂魔”，但用资本对冲资本确实是他“武器库”中的常备武器。

烧钱的蔚来

2014年，在汽车行业浸淫多年的李斌被特斯拉的故事打动，决定创立蔚来。

此时，中国新能源汽车市场巨大，政策也不断加大对新能源汽车的支持力度，而在共享化、智能化等趋势的加持下，创业者和投资者都争相涌入这班通向未来的列车。

从创立蔚来开始，李斌就毫不掩饰地表示“对标特斯拉”。

蔚来的门店基本都在城市最繁华处，例如上海中心、太古汇、北京东方广场等，动辄占地1000平方米，所资不菲，号称单店投入8000万至上亿元。

与特斯拉一样，蔚来追求的也是一种“高级感”，而这层高级感不仅在于高高在上的价格，更在于“科技概念”。

电动汽车的概念是时髦的，而创始人李斌也被誉为“出行之父”，所以蔚来注定从创立开始就是万众瞩目的明星项目。

耀眼的星光引来了无数逐利的资本，蔚来成了新能源汽车界“别人家的孩子”。

2017年底的NIO Day蔚来日上，蔚来汽车老板娘王屹芝采访京东老板娘章泽天。在采访中，章泽天透露了一个细节：“你老公来我们家，吃了顿饭，他花了15分钟来介绍他对蔚来汽车的想法，我老公花了10秒钟的时间说Yes！”

这便是蔚来当时融资情况的一个缩影。不同于别家需要“求爷爷告奶奶”，蔚来的融资之路就是一场资本界的全明星。

据李斌透露，蔚来拥有56个投资人，这其中，除了京东刘强东，还有高瓴资本张磊、腾讯马化腾、小米雷军......

但在一片花团锦簇之下，蔚来却始终在烧钱，从未让人看到盈利的希望。不过这时候的资本尚有耐心，就像今年初李斌在节目《艾问企投家》里说的那样：

“看投资回报率的时候，不能静态地看，特拉斯也是亏损了十几年，要关注的是企业把钱花在哪方，真正重要的是谁能赢得未来。”

至少在当时，这番说辞是可以唬住资本、唬住股民的。

是通往成功的小曲折，

还是兵败如山倒的开始？

2014年决定成立蔚来之前，李斌反复思考一件事：“什么是我们能做，汽车公司做不了的、也做不好的？”

最终，他给出了自己的答案——面对面用户服务。围绕这个理念，蔚来无论是在线上还是线下，都对车主提供了无微不至的“关怀”。

每位蔚来车主都有专属微信群，24小时贴身服务，道路上发生问题，蔚来团队第一时间赶到，更别提那些千里送电的“奶妈车”，好比五星级酒店的管家式服务。

不止如此，一辆三五十万的电动车，相当于一张高端俱乐部的门票，拥有它的人等于加入了一个诸如高尔夫攀岩登山等高雅生活方式的运营服务圈子。

一年到头，各类活动、球赛、party不断。就像李斌说的，蔚来汽车追求的是情感体验。

这样的做法确实让蔚来在车主中间赢得了掌声，但付出的成本也无比巨大。要知道，蔚来旗下的ES8产量连两万都不到，却配备如此庞大的服务体系，中间耗资必然是巨大的。

如此烧钱的后果很快到来。

在巨大的资金压力下，蔚来在今年3月宣布，筹谋2年的蔚来上海建厂计划取消。紧接着，6月蔚来又爆出了“召回事件”。

6月27日，蔚来宣布召回部分ES8电动汽车，共计4803辆，原因是车内电池包在极端情况下可能会有安全隐患。

虽然当时的舆论普遍认为蔚来主动召回是为车主负责，但召回车辆的巨大成本对于一直挣扎在亏损泥沼中的蔚来来说，无异于雪上加霜。

在重重压力之下，李斌终于绷不住了。今年以来，蔚来已经进行过多轮裁员，以优化资源投入与回报，此外还向外剥离了FE赛车队，并从“动辄投入上亿”的FE赛事中隐退。

可惜的是，这些措施并没有阻止其财报“暴雷”。

9月25日晚，蔚来高层召开了本要取消的第二季度财务业绩电话会议。在这次会议上，蔚来CFO谢冬萤表示，年底前将继续裁员，并将会剥离一部分非核心业务。

在此之前，曾有蔚来员工接受采访时说道：“李斌这几年，以肉眼可见的速度在变老。”

估计李斌也不知道，这次的“暴雷”到底是通往成功的小曲折，还是兵败如山倒的开始？

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