明星猥琐20223特斯拉强比亚迪多新能源
发布时间：2024年12月20日 点击：[3]人次
据CleanTechnica发布的数据显示，20223年8月全球电动车销量达到85万辆，同比增长60%。不得不说，近年来全球汽车市场，在新能源浪潮奔涌之下，大浪淘沙的力度越发强大，优胜劣汰的趋势越发明显。
全球视野之下，到底几家欢喜？
在全球电动车销量榜上，特斯拉凭借Model Y、Model 3两款分列第一名、第三名的表现，展现出强大实力。尤其是Model Y，以近11.6万辆的月销量，独占鳌头，与Model 3一起，带来近16.5万辆的月度销量。
对于比亚迪来说，虽然单一车型无法撼动特斯拉Model Y的榜首位置，但是多车齐头并进的态势非常明显，比亚迪宋、比亚迪秦plus、比亚迪海鸥、比亚迪元plus（Atto3）、比亚迪海豚、比亚迪汉等6款车型，各个都有不错的表现，联袂贡献了22.3万辆的月度销量，总量上完成了对特斯拉的超越。
虽然比亚迪的总销量由纯电车型和混动车型联合带来，不如特斯拉那样纯粹，但是销量已然反映了受消费者认可的程度，也值得庆贺。
除了比亚迪之外，自主品牌中广汽埃安Aion Y、Aion S月销约4.9万辆，榜上有名，五菱宏光MINI EV和缤果月销约3万辆。
月度销量榜前15名中，大众ID.3、大众ID.4累计销售约3.1万辆，走出车型上市的问题期和低迷期，为大牌车企挣下了颜面。
造车新势力车型中，理想L7是唯一入围前15名的车型，以1.27万辆排名第15。
从全球市场各个品牌和车型销量表现来看，前15名的车型差不多涵盖了月销过万的所有车型，并且总销量达到51万辆，占当月电动车总销量的60%，其它品牌的车型，只能分享剩余的40%，不仅单车销量过万难度极大，而且抗风险和抗压力的能力也有待验证，最坏的结果是在动荡变化的激烈竞争中逐渐被优化出局，而最好的结果则是踩准市场的节奏异军突起。
市场不是一成不变的，居安者需思危，要看到他人的难处，并内观自己的优势和劣势，蓄力再上新台阶。对于传统车企来说，向新能源转型的决心够强，行动够快，才有望在变局之下再次争取先机，例如比亚迪坚定停产纯燃油车，就赢得了更多的认可，并且取得当下的市场业绩。
变局之下，自主外资品牌不再“泾渭分明”
在国内市场，造车新势力的崛起，证明了“王侯将相，宁有种乎？”，新能源时代机遇很多，关键在于选择。当一些传统车企仍然守着燃油车边际成本递减带来的红利时，新势力出现搅动市场，在供给侧撕开了一道缺口。
以蔚小理等为代表的新能源汽车品牌，在造车方面向新求快，以新理念、新模式、新速度造车，推动汽车市场的变化，也影响着传统车企转变加速。
正如我们所知，一些国际品牌车企，在新能源领域都有不同程度的技术积累，但是基于产业链上的优势地位，大家在推进新技术落地中的热情和积极性似乎并不是很高，甚至有几分掖着藏着的意思。
但是，成长为全球最大的汽车制造和消费市场，中国千万级的年销量，加上向新能源进化，“量”的积累和“质”的跃迁，必然会有新的力量诞生，驱动旧格局的改变，新局面的诞生。
在新能源汽车蓬勃兴起之时，自主品牌和外资品牌之间的固有界限正在被打破。以往自主品牌多聚焦中低端车型，布局中低端市场，而外资品牌车型则聚焦中高端车型，占据中高端市场。新能源汽车时代，除了特斯拉这样的“鲶鱼”，大家即便在技术储备上有所不同，但是几乎都站到了同一个起跑线上，谁积极迎合潮流，迎合消费需求，谁就能跑出来，站在聚光灯下。
如同前面所说，全球电动车月度销量排行榜上，传统大厂只有大众，其他都是近年来涌现的新品牌。就连特斯拉汽车，也才成立20年，用IT造车的理念，挑战传统造车的思路。
不得不说，特斯拉也知道“众人划桨开大船”，为了团结一切可以团结的力量，于2014年宣布专利开放，既做足了姿态，又赚足了眼球，推动着传统车企的转型和造车新势力的崛起。
再加上政策风向的改变，我国的新能源汽车渐渐驶入主航道，自主品牌在新能源领域的实力与日俱增，与外资品牌也有了一较高下的能力，再也不是燃油车时代，只能跟在外资品牌之后“猥琐”发育的状态了。
新能源汽车时代，中国汽车产业诞生了新气象，也迎来了新机遇，自主新能源品牌也不再是新时代的陪跑者，而是有望成为领跑者。
在这里，也不要忘记那些“先烈”，即便他们昙花一现，毕竟也曾经来过，也曾经为新能源汽车产业的发展留下了或多或少的经验和教训。
结束语我们必须承认，特斯拉在技术方面的确有其强大之处，但是以比亚迪为代表的自主品牌，也有自己的优势，比如电池，甚至是被视为过渡技术的“增程”。
随着能源的多样化，应用也进入多极化时代，存在即为合理，没有谁能永恒。如果把时间跨度拉长到100年来看的话，纯电车也不是新生事物，燃油车也不是一朝风靡，能源的发现和利用，技术的进化和发展，需求的多样和升级，才是永远的主题。身处变革的时代，感受变幻的精彩，是一件幸事。